sábado, 23 de septiembre de 2017

viernes, 22 de septiembre de 2017

cosecha diaria (59)


Azufaifas y tomates.

el aubur boattail sc 851 speedster






El nombre de Boattail le viene por su peculiar trasera en forma de barco y su interior de inspiración náutica. Fue diseñado por Gordon Buehrig para la Auburn Automobile Company de Auburn, Indiana, que se acababa de añadir a la compañía después de haber diseñado modelos para Packard, General Motors y Stutz; y basado en el trabajo anterior de Alan Leamy sobre el speedster de motor Lycoming V12, y al que se contrató para su rediseño al cambiar a un motor sobrealimentado de 4,5 litros, 8 cilindros en línea y 4585cc para una potencia de 150 cv que lo encarecía. Buehrig redujo la ornamentación y le añadió un toque más fluido, especialmente con su radiador empotrado. Posteriormente se lanzaría el 852 con la única diferencia visible en el radiador. La venta de estos dos modelos no superó las quinientas unidades, por lo que es un coche muy cotizado. En el 37 la empresa cerró. Actualmente Speedster Motorcars, de Florida, fabrica réplicas bajo pedido. Las réplicas tienen colectores que salen del cuerpo del motor a ambos lados, mientras que el original, como el del dibujo, solo los tiene en la parte izquierda.

jueves, 21 de septiembre de 2017

tiempo de espera



El tiempo de espera es para oír conversaciones, mirar caras y rellenar cuadernos.

miércoles, 20 de septiembre de 2017

el dkw meisterklasse f89/700 de 1952



En mi visita anual al coleccionista de coches, me llama poderosamente la atención esta berlina alemana redondeada y pequeña, con vocación popular, de 1952 con diseño exterior de los cuarenta aerodinamizado, y lo uso de modelo para unas anotaciones rápidas con la pluma. Soy un verdadero amante del diseño de los coches de los cuarenta y cincuenta.

Éste fue uno de los primeros vehículos construidos por la recientemente establecida Auto Union GmbH en Ingolstadt después de la Segunda Guerra Mundial. Los primeros productos de la posguerra de la compañía con la insignia de los cuatro anillos, cuyos derechos luego compraría la marca Audi, ya separada, eran la famosa furgoneta de gran velocidad de la entrega DKW F 89 L y la motocicleta DKW RT 125 W. Lo único que faltaba en la gama de producción era un automóvil de pasajeros. Cuando el DKW F 89 P Meisterklasse fue presentado a los periodistas en mayo de 1950, fue toda una sensación; en muchos aspectos, era un viejo amigo. La tecnología del nuevo automóvil de pasajeros DKW, con tracción delantera y motor de dos tiempos, se basó en el modelo F8 de antes de la guerra; su cuerpo adoptó los rasgos claves de los prototipos aerodinámicos F 9 a partir de 1939. La designación del tipo elegida para él, F 89, reflejó así esta herencia dual. El apodo Meisterklasse también tenía la intención de evocar los exitosos modelos de antes de la guerra. La producción en serie del nuevo automóvil DKW empezó en agosto de 1950 en Düsseldorf, donde Auto Union utilizó una segunda planta hasta 1962. Auto Union GmbH añadió nuevos modelos a su gama de productos para el primer Salón del Automóvil de Frankfurt en abril de 1951. Junto con el coupé dos plazas, de los cuales una versión cabriolet también estaba disponible, el DKW F 89 Meisterklasse Universal, una versión para pequeños comerciantes particularmente notable por su estructura de madera visible, algo más propio de los americanos que de los alemanes.

Mientras que Auto Union construyó el F89 en Alemania Occidental , la planta de Zwickau que había pasado a la RDA controlada por los soviéticos estaba produciendo la IFA F9. 30.000 o más IFA F9s se había producido inicialmente en Zwickau y posteriormente en Eisenach en 1956. Ambos coches occidentales y orientales se basaron estrechamente en el DKW F9 prototipo exhibido por primera vez en 1939.

martes, 19 de septiembre de 2017

la gente de plastilina no habla







Hizo un pequeño diorama en una caja de cartón.

La escritora inglesa Olivia Laing esboza (en "La ciudad solitaria. Aventuras en el arte de estar solo" la teoría de que el pintor no pretendía convertirse en el artista de la soledad, como así ha quedado señalado en la historia de la pintura, sino que sus imágenes eran la expresión exacta de un carácter huidizo, huraño, poco comunicativo, uno de tantos hombres burbuja que pasean la ciudad sin rozarse con los otros, de la misma forma que no interactúan los personajes de sus cuadros. -Elvira Lindo

Edward Hopper (1882-1967) no vendió su primer cuadro hasta los 31 años. Ignorado por el público y los críticos, trabajó como ilustrador durante años. Solo a los 43 vio su obra expuesta por primera vez y pudo dedicarse a la pintura. En menos de una década el mundo había descubierto con asombro el secreto de esos cuadros de belleza melancólica, paisajes urbanos desiertos y habitaciones con personajes iluminados por una luz solar blanca y poética. Quien los mira una vez, no puede evitar volver a ellos.

conservar las semillas de nuestros tomates favoritos



Estrujamos nuestros tomates preferidos para extraer su jugo en un tarro y lo dejamos fermentar durante 3 días (¡ni uno más y ni uno menos!).

Las buenas semillas se hunden y las malas flotan.

Al moho malholiente resultante se agrega agua y se vierte varias veces para limpiarlas. La semilla se enjuaga en un tamiz y se pone en un plato para secar.

De esta forma podemos ahorrarnos los costes de las semillas y las decepciones que producen las diferencias entre la imagen del tomate que nos dibujó el vendedor y el tomate real. Y, por supuesto, esto sólo es posible con variedades no híbridas. Su uso de un año a otro nos asegura que así lo sean.

En general, debemos marcar siempre la planta a la que se refieren las semillas, poniendo el nombre en el recipiente donde las guardamos y el semillero donde las plantamos.

domingo, 17 de septiembre de 2017